Archive for the ‘поезд’ Category

WWW.VISAWEEK.RU — BOUNDLESS MOVEMENT

INTERNATIONAL LAW-INFORMATIVE SYSTEMS LLC — WWW.VISAWEEK.RU – is the Moscow reliable partner in the field of international law, tourism and migration.

We invite to cooperation the tourist organizations, legal and the individuals interested in cooperation and development of international law, migration and tourism. Our company carries out professional consulting in the field of information, the rights, tourism, to migration and offers the following services:

— consulting – from 500 rubles to Regular customers – discounts!
— the visa — from 1000 rubles
— urgent registration of international passports – from 11000 rubles
— visa support to foreigners – from 6000 rubles
— the legal – from 3000 rubles

In more detail our prices you can see on a site in the section Price lists.

We are engaged in paperwork, including for regional partners, and also non-standard situations (visas to foreigners to the third countries, registration of visas after refusals). Delivery «from a door to a door».

INTERNATIONAL LAW-INFORMATIVE SYSTEMS LLC — WWW.VISAWEEK.RU — welcomes all tourist organizations and offers services in the b2b market for interested persons in the tourism sphere, namely: help in accreditation in Rosturizma, Ministry of Foreign Affairs, FMS and consulates.

Also on the basis of the company there is the consulting structure, carrying-out professional legal and information support of full range of services.

The company, being the electronic messenger on international law and tourism, pays huge attention to the scientific sphere and education and invites to cooperation advertizing and tourist periodicals.

Within our company we carry out carrying out seminars and conferences, and also we can prepare printing materials on our subject for your printing editions for students of your educational institutions. For us are available production base for carrying out such actions.

We hope for long term and fruitful cooperation. At interest probably to speak about flexible systems of discount.

Wish the working day happy to you!

Yours faithfully,

IGOR NOVIKOV
General Director
«INTERNATIONAL LAW-INFORMATIVE SYSTEMS» Co LTD
(MOSCOW, RUSSIA)
+7 499 390 80 92
Skype: visa.week
ICQ 240-391-793
visaweek@visaweek.ru

Общественная приемная: сохраним электричку!

Мы за сохранение электричек!
С 3 по 7 сентября проводится акция
«Общественная приемная: сохраним электричку!».
Вы можете помочь сохранению пригородных поездов и улучшению
их качества. Узнайте больше в Общественной приемной.

ИСТОЧНИК

Депо московского метро

15 мая – день рождения Московского метрополитена. В этот день в 1935 году на маршрут вышли первые составы. Они отправились из депо «Северное» — первого депо московского метро. С тех пор вот уже 77 лет оно обслуживает пассажиров подземки.

Депо московского метро

Большая территория на Краснопрудной улице – это целая агломерация метро: помимо депо, там находится завод по ремонту эскалаторов, управление пожарной охраны метро, автобаза, 1-й отдел полиции на метрополитене и еще некоторые службы.

Депо московского метро

Депо московского метро

Депо московского метро

Депо «Северное» обслуживает Сокольническую линию, там числится 32 состава и 1 резервный, рассказывает главный инженер Михаил Борисович Эльгудин. Из них 19 ночуют в депо, и 14 – на линии, то есть прямо в тоннелях: в оборотных тупиках на станциях «Улица Подбельского» и «Юго-Западная», а также на станционных путях.

Депо московского метро

Депо московского метро

Депо московского метро

Депо московского метро

Но главная функция депо – это ремонт и техническое обслуживание поездов. В течение дня девять составов проходят ТО в трех объемах – ТО-1, ТО-2 и ТО-3. Цифра означает серьезность работ: ТО-1 – обычный осмотр, а вот на ТО-3 уходит целый рабочий день – бригады распределяются по вагонам, и производится прокатка на осмотр колесных пар, открываются все кожухи, осматриваются аппараты, заменяются неисправные элементы.

Еще два ПТО – пункта технического осмотра – находятся прямо на линии, под землей. Но там производится только осмотр и мелкий ремонт.

Депо московского метро

Депо московского метро

Депо московского метро

Депо московского метро

— Как часто обнаруживаются неисправности? – спрашиваю у главного инженера.
— Время от времени. Но ведь для этого и производится обслуживание и ремонт.
— Но на линии их не заметно?
— Нет, все выявляется в депо. Если неисправность обнаруживается на линии – это ЧП.

Депо московского метро

Депо московского метро

Депо московского метро

Михаил Борисович показывает нам станок для обточки колесных пар – эта операция необходима в том случае, если в процессе эксплуатации так называемая «поверхность катания» стачивается неравномерно. Здесь же, неподалеку – «эталонная колесная пара». На ней настраивают дефектостопы, которые используются для проверки колесных пар.

Депо московского метро

Депо московского метро

Депо московского метро

А вот мойка для поездов выглядит почти так же, как автомобильная – разве что, немного побольше. Каждый состав моют раз в неделю. Помимо водных процедур, поезда посещают еще продувочную камеру – на канаве с них снимают кожуха, и все вагонное оборудование, — двигатели, мотор-компрессоры, — продувается от пыли и масляных отложений.

Депо московского метро

На линии поезда получают ток через контактный рельс, но перед воротами депо он заканчивается. Поезд заезжает внутрь частично, и там на токоприемники надеваются «удочки» — свисающие сверху передвижные кабели с набалдашниками. После этого состав заезжает в депо полностью. Разумеется, при производстве ремонтных работ напряжение отключается.

Депо московского метро

Депо московского метро

В депо работает 750 человек, из них 176 машинистов и около 500 человек — ремонтники.

Депо московского метро

Депо московского метро

Заходим в цех подъемного ремонта. Там 32-тонные вагоны водружают на подъемники для смены колесных пар, тяговых двигателей, мотор-компрессоров, а также производят крупный ремонт с разборкой.

Депо московского метро

Депо московского метро

Главная достопримечательность диспетчерской депо – большое табло. На нем – все составы. Одни – «на канавах», то есть в депо, другие – на линии. Это табло – своего рода раритет, наследие СССР: оно не электронное, не на лампочках и даже не механическое – каждому вагону соответствует металлический шильдик с номером, висящий на магните. Семь шильдиков – состав. Когда поезд выезжает на линию, диспетчер подходит к табло и переносит шильдики с одного магнита на другой. Просто, скажете вы? Зато надежно!

Депо московского метро

Депо московского метро

Для передвижения ремонтных бригад по тоннелям в ночное время, когда контактный рельс отключен, используются мотовозы, или, как их называют здесь – «хозяйственные единицы». Они работают на ЗИЛовских бензиновых двигателях. На территории депо для них есть своя заправка. А два бетонных блока на платформе мотовоза нужны для того, чтобы он не пробуксовывал на поворотах и на мокрых рельсах.

Депо московского метро

Депо московского метро

Перед тем, как поезд выйдет на линию, последний осмотр делает машинист – проверяет колеса, проходит по вагонам, из кабины несколько раз открывает-закрывает двери во всем составе.

Депо московского метро

Депо московского метро

Напоследок ремонтники показывают нам еще один раритет советской эпохи – уложенный в бетоне на выезде из депо рельс, маркированный именем Сталина и датой – 1934 г.

Депо московского метро

Наша экскурсия подходит к концу. Нам любезно предлагают выехать из депо с ветерком – на очередном составе, который отправляется на линию. Разумеется, мы соглашаемся! И вот уже через несколько минут мы подъезжаем к рампе – постепенно заглубляющемуся тоннелю, через который составы попадают на линию – в оборотные тупики за станцией «Комсомольская».

Депо московского метро

Депо московского метро

Депо московского метро

Депо московского метро

На станции в вагон заходят пассажиры – вряд ли они хоть иногда задумываются о том, сколько людей каждый день трудится для того, чтобы они просто доехали на метро до дома.

Редакция Ридуса сердечно поздравляет весь коллектив Московского метрополитена с его профессиональным праздником! Спасибо вам за ваш труд!

Депо московского метро

Депо московского метро

Депо московского метро

Депо московского метро

Депо московского метро

Депо московского метро

Депо московского метро

Депо московского метро

Депо московского метро

Депо московского метро

ИСТОЧНИК

Не все наши походы проходят удачно. Иногда случаются неприятные моменты и нехорошие встречи с правоохранительными органами. Про один такой случай сегодня и будет пост. В нем, конечно, будут фотографии и того объекта где нас поймали, и куда более интересные из другого места. Речь в посте пойдет о вентиляционной шахте метрополитена и об удачном походе в уже действующее метро. Все началось как всегда с любопытства…

01. Как-то раз гуляя по городу, мы обратили внимание на протоптанную кем-то тропинку в снегу, ведущую к одному вентиляционному киоску. Киоск не имел номера и относился к метрострою. Заглянув под жалюзи, мы поняли, что попасть туда вполне реально. И через некоторое время мы уже спокойно расставляли свет и фотографировали.

02. Сама вентиляционная шахта небольшая и не имеет выходов в действующее метро. Так же не было сигнализации и электричества.

03. Будущий гермозатвор.

04. Но не смотря на то, что это место не представляло какой-нибудь стратегической значимости, при залазе внутрь нас заметили метростроители и сообщили об этом куда следует.

05. Вот это последняя фотография из этого места: примерно через пару минут грозный голос со стороны ВШ потребует немедленно выходить на поверхность. Когда мы с трудом протиснулись обратно, нас в «вежливой» форме попросили постоять на коленях, пока возле вентиляционной шахты скапливались городские службы. Стоять на коленях в снегу около получаса не самое веселое времяпровождение и, чтобы нам было не скучно, сотрудники полиции рассказывали, что нам светит и какие мы плохие. К тому времени как приехали сотрудники метростроя с ключами от ВШ, у меня создалось впечатление, что мы совершили самое страшное преступление в Москве за сутки. И вот ключ сотрудника отпирает замок и, тихонечко скрипнув, дверь медленно открылась и доблестные сотрудники полиции смогли лицезреть аккуратную кирпичную кладку. Хохот полиции разбудил всю округу, наверно, даже представителей СМИ, ведь как по другому понять появившуюся новость на следующий день в различных новостных лентах и даже по радио ( слушать с 1 : 00 ). Стоит отметить, что никакой сигнализации там не было и никакими «диггерами» мы не представлялись. После минуты радости, полиция наконец-то погрузила нас в машину и отвезла в ОВД по «Метрополитену», где на нас был составлен протокол о нарушении статьи 20.17 КоАП , и где мы проторчали почти 9 часов.

06. Ну а теперь перейдем к самому интересному. Небольшой поход в действующее метро.

07. В отличие от метростроя, тут совершенно другая атмосфера.

08. Здесь уже нет расслабленности, нету времени для экспериментов со светом.

09. Здесь постоянные порывы ветра от проезжающих поездов, а так же нарастающий гул при их приближении, добавляет определенной нервозности.

10. Кабели и тюбинги покрыты своеобразной коричневой пылью.

11. И самое интересное это перегоны, по которым мчатся поезда с пассажирами.

12. Интервалы движения поездов были уже достаточно большими и мы спокойно пофотографировали, засев в небольшой сбойке между туннелями.

13. Светофор в туннеле.

14. В туннель с зеленым светом светофора, скоро заедет очередной поезд.

15. В желтом кожухе находится контактный рельс.

16. Когда мимо проносится поезд, штатив сдувает, поэтому его приходилось придерживать.

17. Полюбовавшись немного на проезжающие поезда, мы начинаем возвращаться обратно, так как скоро метрополитен закроется для пассажиров, и туннели наполнятся рабочим персоналом метро.

18.

19.

20. Такого плана гермозатворы превращают метро в огромное убежище в случае ЧП.

21.

22.

23.

24. На этом всё. Один не удачный поход с лихвой был компенсирован более удачным.