Записи с меткой «машина»


from Facebook
via IFTTT

Реклама

Почти всем известно, что многочисленные хакеры спят и видят, как бы украсть ценные данные из корпоративных сетей.  Но хотя о способах проникновения в корпоративные сети написаны целые тома, мало кто уделяет столько же внимания способам, с помощью которых атакующие собирают и пересылают на свои компьютеры украденную информацию.

Как хакеры крадут ваши данные

Конечно, обычно хакеры используют вполне логичную схему. Первым делом атакующий получает доступ к одному из компьютеров компании с помощью фишингового письма, содержащего вредоносный документ PDF или Word, – пораженная машина станет плацдармом атакующих в корпоративной сети. Отсюда атакующий будет вести поиск других уязвимостей, чтобы прыгать из компьютера в компьютер в поисках ценных данных – таблиц, документов, финансовой информации и других нужных файлов.

Когда подобные данные найдены, наступает время «экспорта». Файлы должны быть где-то собраны, и обычно атакующий выбирает под склад один из пользовательских компьютеров в сети, а не сервер.  По словам Райана Казанцияна и Шона Койна (Ryan Kazanciyan, Sean Coyne) из компании Mandiant, специализирующейся на безопасности, подобная тактика хакера обусловлена привычками пользователей – они обычно не следят, сколько на их компьютере свободного места, в то время как системный администратор может заметить, что на одном из серверов неожиданно прибавилось данных.

Некоторые хакеры собирают все данные на «складской» машине, а потом скачивают их в один прием. Но чаще атакующие загружают информацию понемногу – даже несмотря на то, что риск обнаружения в таком случае выше. И хотя некоторые хакеры крадут только конкретные данные, многие другие воруют все, на что могут наложить лапу, – это характерный признак большой операции, в которой предусмотрены людские ресурсы для ручного разбора и анализа кучи награбленного в поисках ценностей.

Ключевая часть стратегии защиты – не устранение уязвимости, которой воспользовались атакующие, а проактивные действия по поиску слабых мест в своей защите и их устранение заранее, до того как «дырой» воспользовались. Нужно заботиться о том, чтобы сеть всегда была защищена на максимально возможном уровне, предотвращая угрозы до их возникновения.

«Трудно оценить последствия таких краж данных, поскольку ценность многих видов информации еще не осознается, – сказал Койн – Во многих случаях, над которыми мы работали, атакующие были внутри месяцами и годами. Если все усилия по информационной безопасности брошены на смягчение последствий после взлома, то эта работа практически бессмысленна»

ИСТОЧНИК

Фотоотчет о сногсшибательном моддинге системного блока в виде танка MK-4. У этих ребят действительно руки растут из нужного места.:)

1

Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
2
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
3
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
4
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
5
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
6
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
7
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
8
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
9
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
10
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
11
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
12
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
13
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
14
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
15
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
16
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
17
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
18
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
19
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
20
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
21
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
22
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
23
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
24
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
25
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
26
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
27
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
28
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
29
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
30
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
31
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
32
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
33
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
34
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
35
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
36
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
37
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
38
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
39
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
40
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
41
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
42
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
43
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
44
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
45
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
46
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
47
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
48
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
49
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
50
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
51
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
52
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
53
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
54
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
55
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
56
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
57
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
58
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
59
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
60
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
61
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
62
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
63
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
64
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
65
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
66
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
67
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
68
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
69
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
70
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
71
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
72
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
73
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
74
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
75
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
76
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
77
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
78
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
79
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
80
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
81
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
82
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
83
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
84
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
85
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
86
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
87
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
88
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
89
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
90
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
91
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
92
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
93
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
94
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
95
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
96
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
97
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
98
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
99
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
100
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
101
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
102
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
103
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
104
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
105
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
106
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
107
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
108
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
109
Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)
110

Компьютер в виде танка MK-4 (111 фото)

ИСТОЧНИК

Как делаются солнечные батареи для космоса

Это фотоэлектрические преобразователи — полупроводниковые устройства, преобразующие солнечную энергию в постоянный электрический ток. Проще говоря, это основные элементы устройства, которое мы называем «солнечными батареями».

С помощью таких батарей на космических орбитах работают искусственные спутники Земли. Делают такие батареи в Краснодаре — на заводе «Сатурн».

Предприятие в Краснодаре входит в структуру Федерального космического агентства, но владеет «Сатурном» компания «Очаково», которая в буквальном смысле спасла это производство в 90-е годы.

Владельцы «Очаково» выкупили контрольный пакет акций, который чуть было не ушел к американцам. «Очаково» вложила сюда большие средства, закупила современное оборудование, сумела удержать специалистов и теперь «Сатурн» — один из двух лидеров на российском рынке производства солнечных и аккумуляторных батарей для нужд космической отрасли — гражданской и военной. Вся прибыль, которую получает «Сатурн», остается здесь, в Краснодаре, и идет на развитие производственной базы.

Как делаются солнечные батареи для космоса

Итак, всё начинается здесь — на участке т.н. газофазной эпитаксии. В этом помещении стоит газовый реактор, в котором на подложке из германия в течение трех часов выращивается кристаллический слой, который будет служить основой для будущего фотоэлемента. Стоимость такой установки — около трех миллионов евро.

Как делаются солнечные батареи для космоса

После этого подложке предстоит пройти еще долгий путь: на обе стороны фотоэлемента нанесут электрические контакты (причем на рабочей стороне контакт будет иметь «рисунок-гребенку», размеры которой тщательно рассчитываются, чтобы обеспечить максимальное прохождение солнечного света), на подложке появится просветляющее покрытие и т.д. — всего более двух десятков технологических операций на различных установках, прежде чем фотоэлемент станет основой солнечной батареи.

Как делаются солнечные батареи для космоса

Вот, например, установка фотолитографии. Здесь на фотоэлементах формируются «рисунки» электрических контактов. Машина производит все операции автоматически, по заданной программе. Здесь и свет соответствующий, который не вредит светочувствительному слою фотоэлемента — как раньше, в эпоху аналоговой фотографии, мы пользовались «красными» лампами.

Как делаются солнечные батареи для космоса

В вакууме установки напыления с помощью электронного луча наносятся электрические контакты и диэлектрики, а также наносятся просветляющие покрытия (они увеличивают ток, вырабатываемый фотоэлементом на 30%).

Как делаются солнечные батареи для космоса

Ну вот, фотоэлемент готов и можно приступать к сборке солнечной батареи. К поверхности фотоэлемента припаиваются шины, чтобы потом соединить их друг с другом, а на них наклеивается защитное стекло, без которого в космосе, в условиях радиации, фотоэлемент может не выдержать нагрузок. И хотя толщина стекла всего 0,12 мм, батарея с такими фотоэлементами будет долго работать на орбите (на высоких орбитах больше пятнадцати лет).

Как делаются солнечные батареи для космоса

Как делаются солнечные батареи для космоса

Как делаются солнечные батареи для космоса

Электрическое соединение фотоэлементов между собой осуществляется серебряными контактами (их называют шинками) толщиной всего 0,02 мм.

Как делаются солнечные батареи для космоса

Чтобы получить нужное напряжение в сети, вырабатываемое солнечной батареей, фотоэлементы соединяются последовательно. Вот так выглядит секция последовательно соединенных фотоэлементов (фотоэлектрических преобразователей — так правильно).

Как делаются солнечные батареи для космоса

Наконец, солнечная батарея собрана. Здесь показана только часть батареи – панель в формате макета. Таких панелей на спутнике может быть до восьми, в зависимости от того, какая нужна мощность. На современных спутниках связи она достигает 10 кВт. Такие панели будут смонтированы на спутнике, в космосе они раскроются, как крылья и с их помощью мы будем смотреть спутниковое телевидение, пользоваться спутниковым интернетом, навигационными системами (спутники «Глонасс» используют краснодарские солнечные батареи).

Как делаются солнечные батареи для космоса

Как делаются солнечные батареи для космоса

Когда космический аппарат освещается Солнцем, вырабатываемая солнечной батареей электроэнергия питает системы аппарата, а избыток энергии запасается в аккумуляторной батарее.

Когда космический аппарат находится в тени от Земли, аппаратом используется электроэнергия, запасенная в аккумуляторной батарее. Никель-водородная батарея, обладая высокой энергоемкостью (60 Вт ч/кг) и практически неисчерпаемым ресурсом, широко используется на космических аппаратах. Производство таких батарей — еще одна часть работы завода «Сатурн».

На этом снимке сборку никель-водородной аккумуляторной батареи производит кавалер медали ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени Анатолий Дмитриевич Панин.

Как делаются солнечные батареи для космоса

Как делаются солнечные батареи для космоса

Участок сборки никель-водородных аккумуляторов. Начинка аккумулятора подготавливается к размещению в корпусе. Начинка — это положительные и отрицательные электроды, разделённые сепараторной бумагой — в них и происходит преобразование и накопление энергии.

Как делаются солнечные батареи для космоса

Установка для электронно-лучевой сварки в вакууме, с помощью которой изготавливается корпус аккумулятора из тонкого металла.

Как делаются солнечные батареи для космоса

Участок цеха, где корпуса и детали аккумуляторов испытываются на воздействие повышенного давления.

В связи с тем, что накопление энергии в аккумуляторе сопровождается образованием водорода, и давление внутри аккумулятора повышается, испытания на герметичность — неотъемлемая часть процесса изготовления аккумуляторов.

Как делаются солнечные батареи для космоса

Корпус никель-водородного аккумулятора — очень важная деталь всего устройства, работающего в космосе. Корпус рассчитан на давление 60 кг·с/см2, при испытаниях разрыв произошел при давлении 148 кг·с/см2.

Как делаются солнечные батареи для космоса

Проверенные на прочность аккумуляторы заправляют электролитом и водородом, после чего они готовы к работе.

Как делаются солнечные батареи для космоса

Корпус никель-водородной аккумуляторной батареи изготавливается из специального сплава металлов и должен быть механически прочным, легким и обладать высокой теплопроводностью. Аккумуляторы устанавливаются в ячейки и между собой не соприкасаются.

Как делаются солнечные батареи для космоса

Аккумуляторы и собранные из них батареи подвергаются электрическим испытаниям на установках собственного производства. В космосе уже невозможно будет ничего поправить и заменить, поэтому здесь тщательно испытывают каждое изделие.

Как делаются солнечные батареи для космоса

Как делаются солнечные батареи для космоса

Как делаются солнечные батареи для космоса

Вся космическая техника подвергается испытаниям на механические воздействия с помощью вибрационных стендов, которые имитируют нагрузки при выведении космического аппарата на орбиту.

Как делаются солнечные батареи для космоса

Как делаются солнечные батареи для космоса

В целом завод «Сатурн» произвел самое благоприятное впечатление. Производство хорошо организовано, цеха чистые и светлые, народ работает квалифицированный, общаться с такими специалистами — одно удовольствие и очень интересно человеку, хоть в какой-то степени интересующемуся нашим космосом.

Как делаются солнечные батареи для космоса

ИСТОЧНИК

действительно))

как правило, на парковке у ТЦ все наоборот))

во-во)))

какая разница какой руль) все зависит от прокладки между рулем и сидения))

+1))

лишь бы это было не в тундре))

дагестан тюнинг))

кому там лада гранта не нравится??)

без коментариев))

КАК???

суровая правда!))

ну оочень мило))

теперь сомнений по поводу качества точно нет))

— А вы как считаете? 
— А я никак не считаю, я гуманитарий.))

математический тюнинг)

он то мне и покрасит машину)) на самом деле, я возможно так же сделаю)

с ребенком

и не поспоришь

а вы говорите 60км/ч безопасная скорость))

знак)

теперь тут два багажника

не могу понять, парень с девушкой завидуют или молятся??))

проблема с парковкой разрешена

самый неэкологичный, экологичный автомобиль))

какие права? вы с креслом разговариваете, нечем мне дышать в вашу трубку))

неудивительно)

может тогда подтолкнуть?)

второй мустанг для тещи))

зачем подделывать номера?)

и на последок)

ИСТОЧНИК

Kaija Papu on tamperelainen kuvataiteilija, joka tekee parhaillaan pehmeää poliisiautoa, jossa on virkattu pinta. Taiteilijan kotisivut: http://www.kaijapapu.com

07.05.2012 16:36Pieni yksityiskohta kattopillissä

Alkuperäinen

 Mun versio

 

17.04.2012 9:43Uusimpia kuvia autosta

 

Näytä kommentit (2) |

29.03.2012 22:37Puskurin säleikkö ja logo paikoillaan

 

09.03.2012 18:10Rekkarit kuntoon

 

 

Näytä kommentit (1) |

23.01.2012 13:23Uusimpia kuvia autosta ja HAAVISTO PRESSAKSI!

Kävin viime viikolla laittamassa autoon lähes kaikki osat, jotka oli valmiina ja tässä tulos!!

Tuli todellinen motivaatioboostaus kun näki palat paikallaan!

Motivaatiota tuo myös se että PEKKA HAAVISTO pääsi tokalle kierrokselle! Todella mahtavaa, toivottavasti myös pressaksi asti!

www.haavisto2012.fi

Näytä kommentit (2) |

06.12.2011 17:31JEE JEE JEE! Lisävalot valmiita!

Ajattelin että oisin ensin päivittänyt konepellin teon loppuun, mutta nyt kun sain lisävalot vihdoin valmiiksi olen niin innoissani, että pakko laittaa heti kuvia! Nämä on ollut tähän mennessä ehdottomasti haastavin osa. Mulla oli monta takapakkia ja purkuoperaatioita ja koska virkkasin pinnan suoraan palaan kiinni, oli virkkausasentokin haastava.

Mutta tässä kuvia matkan varrelta!

Tässä lisävalot nakuna.

Sitten hiukan vaatetettuna.

Alla on värikaavio lamppuosan kirjoneuleesta. Piirsin ensin kalvolle lampun värikuviot ja sen jälkeen asetin kalvon sileän neuleen koepalan päälle ja sen avulla pystyin määrittämään mihin kohtaa tuli mikäkin väri.

Ensimmäisessä yrityksessä tummat värit olivat liian tummat, joten tämä pala diskattiin.

Tässä palassa värit osuivat nappiin. Neulominen on mulle haastavampaa kuin virkkaaminen ja tuntui että jokaisen kerran kun sain kerroksen onnistuneesti tehtyä, piti tuulettaa.

Harsin kirjoneuleen suoraan vaahtomuoviin kiinni.

Tässä alkuperäinen lisävalo.

Ja neulottuna/virkattuna sama!

 

HUH HUH, NIMITTÄIN IHAN MIELETTÖMÄT FIILIKSET!!

Näytä kommentit (2) |

29.11.2011 8:56Konepelti, 2. päivä

Tein konepeltiin tulevasta vaakunasta kaavan käyttäen apuna jo virkattua aluetta ja kalvoa johon olin piirtänyt vaakunan oikeassa koossa.

Tässä valmis kaava:

 Oon virkannut lähes kaikki autoon tulevat palat oikealla silmukalla, mutta vaakunan teen niin, että oikealla teen oikeaa silmukkaa ja nurjalla nurjaa, että kuvio näyttäisiä sileämmältä.

 Ja tässä pala tokan päivän jälkeen.

 

 

Näytä kommentit (2) |

25.11.2011 17:31Konepelti, 1. päivä

Nyt aloitin tekemään konepeltiä, johon tulee leijonavaakuna.

Aion toteuttaa vaakunan niin, että virkkaan sinisen ja hopean ja sitten kirjon mustalla langalla yksityiskohdat.

Ensimmäisen päivän jälkeen konepelti näytti tältä:

 

11.11.2011 21:18Linkki kulttuuriuutisten pätkään

Moro,

jos jäis uutiset tänään näkemättä, niin jutun auton tekoprosessista voi katsoa Yle Tampereen sivuilta tästä linkistä:

http://yle.fi/alueet/tampere/2011/11/poliisien_skodasta_valmistuu_virkattu_malli_3018703.html

tai sitten Yle Areenalta tästä linkistä:

http://areena.yle.fi/video/1320999404129

Yle Tampereen sivuilla on videoklipin lisäksi myös pieni artikkeli, eli siellä on enemmän infoa tarjolla.

 

10.11.2011 10:37KULTTUURIUUTISET PE 11.11. TV1 KLO 18.00

Poliisiauton tekoprosessista on juttua kulttuuriuutisissa huomenna, eli pe 11.11. tv1:sen 18.00 uutisten ohessa.

Juttu tulee lähetyksen jälkeen vielä nettiin nähtäväksi, joten laitan senkin linkin tänne katseltavaksi. En ole itsekään nähnyt vielä juttua, joten jännittää mitä kahteen minuuttiin on saatu puristettua.

10.10.2011 17:12Uusimpia kuvia autosta

Livenä tätä pääsee ihastelemaan ensi kesänä Camouflage-näyttelyyn Kiasmaan! Näyttely on avoinna 15.6.-7.10.2012, joten aikaa on riittävästi tehdä kulttuurimatka Helsinkiin. Todella helmee!!

Näytä kommentit (2) |

09.09.2011 16:41Pölykapselia pukkaa

 

Näytä kommentit (2) |

16.08.2011 17:16Auton logot

Skoda Octavia ei olisi tietenkään mitään ilman sen pölykapseleissa olevia logoja.

Joten nyt oon kirjonut niitä käsin.

 

 

 

Nyt on jo kaksi valmiina. Isommat logot tulevat vielä auton etu- ja takapuskuriin myöhemmin.

Näytä kommentit (1) |

07.07.2011 15:02Lankavalintoja.

Sain viime viikolla lankalähetyksen Novitalta, koska musta lanka alkoi uhkaavasti huveta.

 

 

Tilasin samalla eri punaisia, sinisiä ja harmaita, että voin alkaa miettimään ja tekemään koepaloja valoja varten.

Punaisista takavalot

 

sinisistä kattopilli

 

 

Ja harmaista ja valkosista etuvalot.

 

 

28.06.2011 15:19Yks-Yks-Kaks kertaa kaks

Tässä on nyt molemmat etukonepeltiin tulevat numerot.

 Näytä kommentit (2) |

20.06.2011 10:27Hätänumero

Auton etuosan molemmissa kyljissä on hätänumero ja se on nyt työn alla.

 

30.05.2011 11:45Nastat renkaisiin

Renkaaseen tulee vielä neulottu pinta joka jäljittelee Continentalin talvirenkaita.

 

Tähän mä kirjon vielä nastat. Aluksi meinasin tehdä ne Tennesseestä (oikealla puolella), mutta pitemmän mietinnän jälkeen aionkin valita Paolan (vasemmalla puolella), koska siinä oleva glitteri antaa enemmän illuusiota metallista.

Näytä kommentit (6) |

23.05.2011 18:28Sängyn alta löytyy…

…RENGAS!

 

 

Tänään sain juuri valmiiksi tämän harmaan kappaleen.

14.04.2011 12:06Peräpää alkaa valmistua

Nyt tuli eteen leveitä ja lyhyitä paloja.

Leveys molemmissa kappaleissa oli n. 3 m, joten yhden rivin tekemiseen meni melki puoli tuntia!

Tässä valmiit kappaleet autossa kiinni.
(Ylemmässä kuvassa oleva ylempi kaareva kaava on auton perässä oleva musta viiva ja alempi kaava on sen alla oleva valkoinen alue)

 

 

Näytä kommentit (2) |

11.04.2011 16:26Edellisen viestin pala paikoillaan!

Tässä edellisen blogi-päivityksen kaavan perusteella tehty pala auton kyljessä.
Näytä kommentit (1) |

31.03.2011 12:20Taas hassun näköinen pala edessä

Tällainen kaava tällä kertaa, eli pelkurin puolen ikkunoiden ympärillä oleva valkoinen osuus.

20.03.2011 11:06Perjantaina oli harjan nostajaiset

Pilli piti ottaa väliaikaisesti veke, että katto saatiin paikalle.

Näytä kommentit (3) |

25.02.2011 10:22Tähän mennessä haastavimman muotoinen kappale!

Haastavimman muotoinen pala tuli eteen tässä kuussa, kun aloin tekemään pelkääjän puolen sivun takaosaa. Tältä näytti kaava.

Ja tältä näyttää valmiiksi virkattu pala.

Hiukan jännitti, että miten tämä istuu auton päälle, mutta onneksi täydellisesti!

 

Näytä kommentit (3) |

Susanne Novitalta, 01.03.2011 11:28- aika uskomaton on sun kiinnostava projekti!

sussu77, 01.03.2011 12:42vau, tulossa upea työ. Mihinkä tämä sitten valmiina menee?

Kaija Papu, 20.03.2011 11:05Teoksen esityspaikka ei ole vielä julkista tietoa, mutta päivitän sen tänne heti kun sitä saa alata mainostamaan.

08.02.2011 13:05Virkkausta pinnassa.

 

 

 

 

Näytä kommentit (2) |

19.01.2011 18:37Prosessi pähkinänkuoressa tähän mennessä

Sain idean teokseen keväällä 2008, jolloin aloitin tekemään neuleteoksia yhdessä kuvataiteilija Aino Louhen kanssa. Pinnalla oli ajatuksia käsitöiden käyttämistä taiteen välineenä, sukupuolihierarkioiden purkaminen ja huumori taiteessa. Nämä kaikki kirkastui yksinkertaiseen ajatukseen: pehmeä virkattu poliisiauto.

Tässä on kuva auton ensimmäisestä tietokoneella tehdystä luonnoksesta.


Ensimmäiseksi hain teokselle apurahaa, että pystyisin toteuttamaan sen. Apurahaa sainkin kahdelta taholta Majaoja-säätiöltä ja Svenska Kulturfondenilta.

Rahoituksen ollessa kunnossa pyysin avukseni kuvataiteilija Jarno Vesalaa, joka on tehnyt myös kulttuurituottajan hommia. Hän auttoi minua saamaan lankasponsorin Novitalta ja vaahtomuovisponsorin Recticel Oy:ltä. Jarno hoiti myös ensimmäiset yhteydet Tampereen liikkuvaan poliisiin, joiden autotallissa olen käynyt visiitillä useamman kerran. Puutavaran lahjoitti Kannonpuu Oy ja poliisiauton kolmiulotteisen skannaamisen sponsoroi Geopalvelu Oy. Kiitos vielä kaikille tahoille!!

Työ lähti alkuun teknisten piirustuksien tekemisellä, joissa minua auttoi tekniikan kandidaatti Annariitta Linna. Ensimmäiseksi piirsimme autolle puisen kehikon, joka olisi kuin runkopatja sängylle, jonka päälle ladataan monta patjaa. Puurungon jalat upotettiin autonrenkaiden sisään, niin että valmis vaahtomuovi auto näyttäisi lepäävän omilla pyörillään.

Tässä puukehikko valmiina.


Tässä kuvassa Geopalvelu Oy:n henkilökunta keilaa poliisiautoa. Metallisen värinen laatikko keskellä kuvaa on jonkinlainen skanneri joka heittää tuhansia valosäteitä joka suuntaan ja rekisteröi aina pisteen kun valo päätyy johonkin kohteeseen. Kun pisteet on rekisteröity yhdessä kohdassa, laite nostetaan toiselle jalustalle ja rekisteröidään siitä kohdasta kaikki pisteet. Nämä kaikki pisteet yhdistetään lopuksi tietokoneella ja poliisiautosta saadaan yhtenäinen pistepilvi.

Tämän pistepilven  avulla poliisiautosta saatiin leikkauskuvia aina 15 cm välein.  Tässä esimerkki auton kolmannesta leikkauskuvasta.

 

Vaahtomuovi toimitettiin minulle 15cm paksuisissa levyissä. Piirustuksien mallin mukaan piirsin levyihin leikkauskuvan.

Ja tämän avulla pystyin veistämään auton suurpiirteisen muodon.

Tämän jälkeen kävin mittaamassa aitoa poliisiautoa moneen kertaan, että sain yksityiskohdat paikoilleen.

Raakaveistoksen tein teroitetulla leipäveitsellä, jonka jälkeen hioihn vaahtomuoviauton pinnan tasaiseksi.

 

Kun auto oli päällisin puolin valmis piirsin sen pintaan tarvittavat tekstit, ovien paikat, logot, vaakunan, värien vaihdot jne.

 


Tämän jälkeen alkoikin sitten se varsinainen työ: VIRKKAAMINEN!!

20.12.2010 16:14PII-PAA-PILLIT!

Poliisiautossa on tietenkin pillit, sivupeilit ja lisävalot. Näitä ulokkeita oli mahdoton veistää samasta palasta kuin auto, koska vaahtomuovi on pehmeää eikä kanna ilman tukirakennetta.

Tässä kuvasarja siitä miten pillit saatiin paikoille.

 Vasemmalla vaahtomuovista veistetty kattopilli ja oikealla sen sisälle tuleva tukipuu.

 Keskelle pillin alapuolelle leikataan paikka tukipuulle.

Tukipuu asetetaan kattopillin sisälle.

 Auton reunaan katon tuntumaan tehdään kolo…

  …johon upotetaan tukipuu.

Kattopillin tukipuuhun on asennettu metallipalat, jotka ruuvataan autoon upotettuun tukipuuhun.

 Ruuvauksen jälkeen, pillin vaahtomuoviosa laitetaan paikoilleen.

 Ja VOILÀ!

 

Näytä kommentit (3) |

06.12.2010 12:45Radiohaastattelu pihalle ti 7.12. aamuna

Yle Tampere radion Toimittaja Mari Vesanummi kävi mun luona visiitillä viime viikolla tekemässä haastattelua auton edistymisestä.

Haastattelun voi kuulla huomenna (ti 7.12.) noin kello 8.30 jälkeen. Pirkanmaalla taajuuksilla 99,9 ja maailmalla netin kautta osoitteesta yle.fi/tampere (oikea ylänurkka).

Mari on aikaisemminkin käynyt jututtamassa mua ja niiden haastattelujen lyhennettyjä tekstiversioita voi tsekata tästä.

 

Näytä kommentit (1) |

03.12.2010 11:57Poliisin kylkipala, osa 2

Tässä videossa poliisiauton pelkääjän puolen sivupala valmistuu käden käänteessä!

Videon voi katsoa myös isompana Youtubesta.

 

Katso video klikkaamalla kuvaa

 

Musat on säveltänyt ja tehnyt Suvi.

Näytä kommentit (2) |

25.11.2010 12:03Jännetupentulehduksesta ja vahingosta viisastuu…

Cefult kommenteissa varoitti mua jännetupentulehduksesta ja se varoitus ei oo mitenkään turha!

Mä oon viime vuonna neulonut kollegani Aino Louhen kanssa teoksen nimeltä Pitsihilli.

 

 

Me verhoilimme käsinneulotulla kirjoneuleella Hyvinkäällä sijaitsevan Mauno Oittisen Hitsaajat-patsaan. Patsas on kunnianosoitus Kone-tehtaan hitsaajille, jotka ovat olleet tärkeässä osassa Hyvinkään hyvinvoinnin rakentamisessa. Kaupungin kasvussa tärkessä osassa on ollut myös villatehtaat ja me halusimme teoksellamme tuoda villatehtaan historian esille tasavertaisena Kone-tehtaan kanssa.

 Tässä teoksessa meillä oli aivan tappava aikataulu. Teimme teoksen vähän alle kahdessa kuukaudessa. Eli me neuloimme joka päivä pitkiä työpäiviä ja mulla kädet reistaili ja jouduin vetämään viikon burana kuurin että saatiin teos valmiiksi avajaisiin.

 

 

Joten tästä viisastuneena, poliisiauton teko on aikataulutettu silmälläpitäen mun omia fyysisiä ja henkisiä rajoja ja jos alkaa näyttää siltä, että teos ei valmistu aikataulun  mukaan, en aio ruveta virkkaamaan yötäpäivää, vaan ennemmin hommaan apujoukkoja. Mikään työ ei saa mennä enää mun oman terveyden edelle!!

Auton on tarkoitus olla ajokunnossa vuoden 2011 loppuun mennessä.

Lisää kuvia Pitsihillistä ja muista tekemistämme neuleinstallaatioista löytyy sivuilta www.kaijapapu.com tai www.ainolouhi.com

 

Näytä kommentit (1) |

18.11.2010 11:55Poliisin kylkipala

Pehmeän poliisiauton kaavoittaminen osoittautui aika monimutkaiseksi prosessiksi. Ensin mun oli saatava oikeasta poliisiautosta tarkat mitat joiden avulla piirsin pehmeään autooni kaikki tarvittavat tekstit ja värien rajat.

Tässä kuvassa jäljitän oikeasta poliisiautosta piirretyn kaavan avulla kirjaimet omaan pehmeään autooni. 
Sen jälkeen piirrän kirjaimet ja muodon kankaalle, jota käytän virkkaamisen kaavana.

 
Kirjaimien kohdalla tarkistan joka rivin jälkeen missä kohtaa pitää vaihtaa väriä.


Jokaiselle kirjaimelle on oma sininen lankakerä, koska mukana kuljetettu sininen väri olisi paistanut valkoisen virkkuun läpi. Tässä kuva P kirjaimen nurjalta puolelta.

 

Eli parhaillaan käsittelin kymmentä erillistä sinistä lankanyyttiä. Olin laittanut ne erillisiin muovipusseihin ja kiinni sängynkulmaan niin ettei ne menisi sekaisin.

Näytä kommentit (5) |

 

Из блога /auto:

Я эту машину увидел впервые чуть больше года тому назад, тогда она существовала в виде перманентно переделываемого макета и отдельного шасси. Всё это стояло в неприметном закутке ЗиЛовского экспериментального цеха, вход в который, однако, строго охранялся цифровым замком.

Там работал Андрей Степанов, не по годам толковый инженер, получивший карт-бланш на работу над Карателем от Мазепы и «добро» от Лаптева. Фактически, делал, что хотел, не сильно сковывая себя рамками технологических ограничений. Выписать из Германии элементы трансмиссии ZF — не проблема. В это время на нищем ЗиЛе на конвейерные машины даже ставили б/у-шные детали… Андрей действительно находился в привилегированном положении, в том числе и по зарплате. Он и не скрывал этого.

Андрей появлялся в комментариях этого журнала, удивляя одновременно компетентностью и резкостью суждений. На поверку он оказался отличным парнем, интеллигентным, без распальцовок. Невероятно талантливый человек, он пришёл на ЗиЛ из автоспорта, где работал инженером-механиком — и сразу получил собственный большой проект! Разумеется, ему завидовали.

Задумка Андрея — грузовик для Дакара. В то время как исходный замысел Карателя — машина для спецназа и вообще для спецслужб. Для десантного расчёта. Вот и представьте, как это предстояло сочетать…

Дизайн делал… Правильно, Святослав Саакян, работавший некогда за парой стен от места изготовления Карателя, у Льва Георгиевича Самохина. И Андрей Чирков, неведомый мне.

Тут надо сказать, что Каратель — проект давний, ЗиЛ за него взялся ещё года четыре тому назад. В надежде выиграть что-то типа тендера на финансирование от Минобороны. Приказ Лаптева «О разработке эскизного проекта автомобилей 4х4 многоцелевого назначения грузоподъемностью 2,5т моделей «Каратель» и «Бизон» был подписан в апреле 2008 года. Ничего ЗиЛ не выиграл, начал работать «на свои», но Лаптев объявил, что тратятся деньги Минобороны. Оттого и секретность, оттого и боязнь подпускать журналистов. Смех смехом, но некоторые на ЗиЛе до сих пор уверены, что являются носителями гостайны…

Над Карателем работали две команды — условно «старая» и «новая». «Старая» — это несколько вариантов дизайна Самохина-Калитина и абсолютно классический конструктив (про него я напишу отдельно). Пока покажу только один из вариантов, несекретный хотя бы потому, что он совершенно свободно висит на стене одного из ЗиЛовских цехов:

«Новая» — это, понятно, Степанов и Саакян. Первый макет Карателя был построен в сентябре 2009 года. Тогда же его показали Лужкову и Лучанскому (фото с показа, кстати, мелькали в интернете, выложенные студентами МГИУ).

Андрей показал мне своё шасси, рассказал подробно. У него вышла конструкция с очень «крепким» инжинирингом, с рядом оригинальных решений. На мой взгляд, некоторые узлы были сделаны «в лоб», без особой фантазии, оттого шасси казалось перетяжелённым. Но итоговых параметров я пока не знаю.

Андрей пообещал, что я буду первым, кому он расскажет про машину официально, для публикации. До тех пор просил о ней не упоминать. О том же просил и Владимир Георгиевич Мазепа, а это последний человек на свете, с которым я хотел бы поссориться. Владимир Георгиевич вообще как ангел-хранитель. Ангел для студентов МГИУ, проходящих у него практику, для молодых инженеров, типа Степанова, для всех, кто несёт в себе конструктивное начало. А хранитель — истории завода, памяти о людях, документов, файлов и уникальных киноплёнок. Не будь Мазепы, этот архив уже раздербанили бы ушлые любители автомобильной истории.

Окончательно я осознал,что компьютер-это самый продвинутый супер инструмент 21 века, когда для установки некоего оборудования( не важно какого) надо было пройти по помещениям большого учреждения и подсчитать объем этих помещений, чтобы установить там это самое оборудование в конкретных местах и из расчета на конкретную мощность.

Все было хорошо до тех пор, пока мы не зашли в круглый конференц зал. И тут с нами случился американский народный «упс».

Как посчитать объем круглого помещения? Никто толком не помнил, как рассчитывалась площадь круга? Нас было четверо, образованные люди разных профессий, и как бы мы все не учились в школе, такие элементарные вещи, я уверен, знали, но в этот момент  впали в какой-то ступор.

Первым опомнился IT инженер,  самый молодой из нас,как и сама профессия IT инженера. Он достал свой смартфон, подсоединился к мировой паутине и загуглил вопрос «чему равна площадь круга»?

На первой же строчке поисковика, как и водится, был ответ от википедии, по ходу подробно объясняя, что такое круг, ну и соответственно ответ на заданный вопрос.

Помножив злополучный пи эр квадрат на высоту помещения, все глубоко вздохнули,виновато улыбаясь и успокаивая себя, говорили что-то вроде «зачем забивать голову не нужной информацией, если есть википедия или ответы мейл ру».

Действительно, за последние 20 лет с появлением компьютера наше сознание претерпело много изменений. Кроме того, что компьютер, подсоединенный к мировой паутине, это незаменимый источник информации, он еще и супер инструмент нашего времени.

Например я-электронщик,в свое время моя профессия подразумевала наличие приборов, таких как: мульти метр, вольтметр, осциллограф, омметр, частотомер и тому подобных приборов в зависимости от конкретной проделываемой работы.

Приборов и стендов на самом деле было очень много. Они и сейчас есть, но это уже стенды другого уровня, а те простые приборы, о которых я сказал, сегодня можно заменить виртуальными.

Пожалуйста, если кому нужно  скачивайте и пользуйтесь полезными программами, я думаю , что такое и в хозяйстве пригодится.Просмотреть и скачать нужные вам программы можно здесь http://www.zapisnyh.narod.ru/virt.htm  Или вот здесь http://nice.artip.ru/virtualnye-ustroystva-na-baze-zvukovoy-sistemy-kompyutera.

Так  можно находить не только сами инструменты, но и видео уроки и обучалки к использованию этих и многих других инструментов.

То есть, компьютер экономит на покупке инструментов первого назначения. Но компьютер экономит не только на инструментах: книжки, читалки, mp3 плееры, видеоплееры любого класса, качества и возможностей, экономит не только на самом оборудовании, но и на территории,  на которой должна была быть расположена, например, та же библиотека.

Новейшие технологии дошли до того, что стали экономить и на самих компьютерах.
Все это не то, что хорошо, а просто великолепно, поэтому армия людей, стремящихся овладеть таким продвинутым инструментом как компьютер, постоянно пополняется. И тем более хорошо, что мировая паутина дает возможность тем, кто хочет продвинуться в этом начинании, все возможности.

Таким образом, компьютер заменяет, дополняет и дает возможность сэкономить на многих нужныхинструментах.
И сегодня подчас намного важнее обладать навыками в использовании тех или иных программ, чем обладать знаниями в профессии, в которой мы собираемся использовать эти программы.

Тогда получается, что умение и навыки в использовании компьютера и программ, вполне могут заменить профессии, если уже не заменяют.

Так это или нет — четко сказать не берусь. Видимо пока еще не совсем так, но тенденция есть. Хорошо это или нет — тоже не знаю. Скорее всего, как обычно, однозначного ответа не будет…..

Источник

Рассказывает очевидец: Сижу жду, пока отремонтируют колесо. Подъезжает к шиномонтажу инфинити со спущенным колесом, из него выходит вся из себя гламурная кисо. Так мол и так, вот колесо, треба починить. Парни как положено снимают колесо ремонтируют и походу дела один спрашивает: чем колеса накачать? Кисо: ⠠ А что есть? В этот момент в парне видимо проснулся Петросян, и он говорит: ⠠ Ну воздух с разным вкусом: персик, клубника. Весь шиномонтаж начинает хихикать, каждый занимается своим делом, но уши уже обращены к девахе. Кисо: ⠠ А сколько стоит? Парень: 800 руб. все колеса. v Все присутствующие уже еле сдерживаются чтобы не заржать в голос. Кисо: ну хорошо, мне ⠠ с клубникой. Шиномонтаж умирает, всех рвёт, народ пытается сдержаться, не получается⠠ Колеса накачены «клубникой». Кисо, без тени улыбки отсчитывает деньги уезжает. Все плачут. Дальше опять очевидец: и надо было же так попасть, что через пару дней я на том же монтаже. Подъезжает этот же инфинити, из него выходит солидный мужик, и спрашивает: ⠠ Два дня назад Вы колесо делали на этой машине? Пацаны вжались в щели. ⠠ Кто колесо делал на этой машине два дня назад? Ну всё щас накажут, но сознаваться надо. Выходит хозяин и скромненько так, виновато: ⠠ Ну⠠ да⠠ мои ребята делали Мужик: Так это Вы моей жене колеса клубникой накачали? Хозяин: Ну⠠ это⠠ мои Мужик: Держи тысячу рублей! Хозяин: а Мужик: Три дня не сплю ⠠ ржу, всем пацанам рассказал, все просто валяются. Шиномонтаж опять в слезах.

 Необычная беседка.